92南航桂林空难事故的起因是怎么发生的？桂林阳朔空难事件的最终结果来龙去脉始末梳理

【导读】想必大家都知道，92南航桂林空难，又称“桂林空难”、“中国南方航空3943号班机事故”、“1992年南方航空B737阳朔撞山空难”。那么，这场空难究竟是如何发生的呢?

1992年11月24日清晨，中国南方航空公司一架波音737客机从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。有谁会想到，大约7时54分，这架飞机竟在没有任何征兆的情况下在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难，这成为中国民航史上最惨重的一次空难事件!

空难发生后，我国有关部门迅速成立事故调查小组，但是随着事故调查逐渐深入，调查人员却愈发迷茫.....

首先，从空难现场来看，飞机严重损毁。据飞机失事附近的村民回忆，事发时，先是听到后山传来一声巨响，接着看见头上升起浓浓的黑烟。一刹那间，黑烟就成了一个数十米高的大火球，大火在山上燃烧了20来分钟。等到村民赶到后立刻被现场的景象惊呆了，只见四周弥漫着烧焦的气味，飞机支离破碎，而最恐怖的是在地上、树上还有人的头皮、断肢，仿佛进入了人间地狱......赶来的武警迅速展开救援，但遗憾的是并无一人生还。

到底是什么原因使飞机遭遇到如此猛烈的破坏呢?对此，国内外专家纷纷展开研究，并提出了各自的观点。

有专家怀疑是机场指挥失误，以至于飞机偏离航线而坠毁。但是有20多年驾机经验的桂林机场的一位陈姓负责人说，失事飞机在起飞和途中航行均十分正常，在飞机离桂林机场上空还有5分钟航程的时候，机场控制塔还收到该机机长的答话，他已下降高度2100米，并保持这个高度，在机场做“方形穿云降落”。

此后飞机失去联络，约1分半钟后，飞机在离机场30多千米的杨堤撞山坠毁。也有民航专家推测，飞机可能是遇上了强烈的雷击而无法控制。但查阅当地气象记录，飞机失事那天，桂林上空天气晴朗，并无雷雨现象。

还有专家表示，可能是飞机油箱太满，撞击山头引起剧烈爆炸，导致粉碎性解体。但据目击者称，飞机不是从天上掉下来的，而是头部先撞击山头，然后爆炸。根据常识，飞机油箱在飞机的后半部分，即使飞机头部撞击山头，也只能使机身折断，引起前部分或后部分起火爆炸。爆炸时，物体应是整块往外扩散，在现场看到的爆炸碎片，长不过手臂，小的只有手掌大小，令人不解。

至此，空难事故陷入僵局，无法取得实质性进展。就在这时，有专家怀疑是飞机本身出现了故障，因为在此前波音公司曾有飞机在国内发生事故。不过这立刻被波音公司否定，因为遇难的737- 300型客机是南方航空公司1992年5月才从美国波音公司买回来的新飞机，只飞行了4000多个小时，降落3153次，远未超过飞行极限。

如今“桂林空难”仍留给世人三个疑问：

第一，黑匣子破坏严重。黑匣子通常是了解空难发生原因的唯一线索，其经受得起高温、高压、爆炸、震动，所以牢固性可想而知。然而，在11月25日上午10时50分找到的黑匣子却破损严重，虽经专家竭力破译，仍未找出空难原因的重要依据。

第二，飞机尾翼失踪。按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。这也是设计人员要把黑匣子安装在尾翼减震架上的重要原因。然而，这次空难的波音飞机的尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。按照飞机撞山的山头部位与残骸散落部位仅数百米来判断，应该留下大件残骸，而现场最大的残骸只有1平方米。

第三，乘员全部粉身碎骨。这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨。在飞机坠毁2个小时后就赶到现场的武警桂林支队、，桂林市和阳朔县的公安干警、桂林陆军学院和181中心医院等各部门的抢救人员，在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没找到，只发现一只手掌和一块头皮......

进入21世纪，随着互联网发展，11.24空难的原因才透过网络有所披露。

一个是未经证实、由半正式渠道流出的的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成：飞机下降时，右发自动油门因故障未能启动才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。

虽然“桂林空难”中诸多疑问仍未破解，但我们相信，随着人类对自然气象和飞行知识的进一步了解，这个未解之谜肯定会有真相大白的一天。

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