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多家快递公司出现无人派送 行业价格战将迎来临界点

价格战或将失灵

10月18日,中国2020年的第600亿件快件诞生。国家邮政局监测数据显示,2020年9月快递业务量完成80.9亿件,增速创三年来新高。但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长,快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧。国家统计局数据显示,中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升,但每单快递的快递单价还不到十年前的一半。

以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略。在电商增速放缓的大背景下,快递企业之间的竞争趋于同质化,从而依靠不断压低价格来争夺市场。

上市快递企业发布的2020上半年财报显示,六家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20%,其中顺丰单票价格下滑22.18%,中通下滑21.86%,韵达下滑28.48%,圆通下滑25.23%,申通下滑21.34%。在最激烈的3月到6月,有快递公司甚至在义乌打出了“8毛发全国”的市场最低价,以迅速抢夺市场份额。

压价竞争的直接后果,是公司净利润不断下滑。市场占有率排名第二的韵达快递财报数据显示,2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票,净利润12.96亿元。而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票,净利润仅为6.81亿元。短短一年,韵达的快递业务量增加了10多亿票,但是单票的利润却从0.30元下跌到0.12元。

业内已逼近利润红线,但继续打价格战仍然是通达系公司的策略共识。9月,中通快递在港二次上市,在招股书中明确表示,为了保持具有竞争力的定价并提高利润率,必须不断控制成本。“我们过往的派送服务市场价格有所下降,未来可能会继续面临定价下降的压力。”

“眼下快递业的价格战已经到了敌我不分的程度。杀敌一千自损九百。”赵小敏表示,过去十几年间,快递企业的迅速崛起是建立在廉价劳动力、大众强烈的购买力和经济快速发展上的,第一轮依靠体力劳动和原始资本的初级竞争早已结束。如今已经进入第二轮竞争,冷链、供应链、乡村振兴、国际化等需要高额投资和链条建设。“遗憾的是,如今依靠价格战来争夺市场依然是最简单的方法,企业并不主动寻求更高级别的竞争”。

在通达系之外,新入局者给价格战又添了一把火。今年才在国内起网的极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局,尤其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段,短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量。“双十一”在即,这三家快递更一再突破底价进行竞争,行业价格战的漩涡被再度扩大。

10月19日,韵达在官网全面公开全国禁止代理极兔业务通知书。此前,申通与圆通速递也在总部方面明确表示禁止代理极兔。这意味着,通达系公司有意全面围剿极兔速递。

“价格战是企业惯用的竞争策略,它不会停止。”杨达卿认为,价格战要回归合理区间,有两个决定性因素,第一个因素在于新零售市场格局能否实现相对稳定。电商快递市场稳定的决定性因素在需求方,快递是仰仗电商巨头决定进退的。一旦头部电商形成鼎立局面,就会与快递企业在服务上深度捆绑,支持价值竞争,而不是价格竞争。第二个因素在于快递头部企业是否建立大幅度领先优势,如果中国快递头部企业仍在市场占有率等方面保持均势竞争,价格战就不会回归理性区间。

快递物流专家赵小敏预计,未来8~10个月,行业价格战将迎来临界点。“现在正是矛盾集中爆发的时段。”赵小敏表示,当无论价格多低,业务量增速都低于三成时,价格战策略就面临失灵了。与此同时,价格战带来的网点连续波动、人员流失、现金流紧张也会让企业不堪重负,拉低企业乃至整个行业的服务质量。“在价格战结束之前,类似快递网点罢工、跑路等情况还将继续发生”。

打价格战我也没觉得寄东西便宜了,基层快递员工资还被降,所以这钱都到哪了?

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